主題 的士業倡落錶15元加至18元
消息日期 2008-01-11
內容 的士新收費結構安排,有望於短期內公布。的士業界已初步達成共識,日後將車程結構定為「短途」、「中短途」、「中長途」和「長途」,或是加上「中途」共五種模式。另外,業界又提出將落錶價由十五元加至十八元,以幫補短途車的收入。\本報記者 郭仲淦
市區的士業界昨天與運輸署舉行特別會議,商討的士收費結構模式。據悉,業界已初步同意將由落錶開始至四公里的車程訂為「短途」;十四公里或以上車程訂為「長途」。至於如何釐訂中「短途」、「中途」和「中長途」,亦即四公里以上和十四公里以下的車程,則仍有待商討。不過,業界大致上已經同意政府在新的收費結構下,需要按照「短途加價,長途減價」的原則。

十四公里以上八折
若新收費模式用上述模式進行,以現時的士行走十四公里,車費約為一百元計算,日後市民只需要付出八十元,就可以乘搭長途的士。消息人士相信,十四公里以上獲八折優惠的模式,既可以與現時八折黨競爭,亦可以保障中、短途司機的利益。
據悉,的士業界在會議上提出多個方案,其中一個建議是九公里以下車程的落錶價,由現時十五元加至十八元,九公里以上每次跳錶由現時的一元四角減至一元,有關方案獲近半出席團體支持。現時的士行駛九公里的車費,大約為六十四元。若以上述建議計算,落錶加三元,每次跳錶一元四角計算,車費將增加至六十七元。不過,若的士車程長達十四公里,的士車費便可由一百元減少至九十二元。

長途客佔客量一成
若以現時的士司機平均每日「落錶」二十五次計算,短程加價三元,大約可令司機每日額外增加七十五元收入。不過,消息人士引述運輸署數字說,現時車程十四公里以上的長途客,只佔整體客量一成,其餘四公里以下、四至十公里和十至十四公里的中、短途客各佔整體客量三成。若司機在九公里以上,亦即中長途開始已減價,最終因減價的損失可能會蠶食提高落錶價所增加的七十五元,結果得不償失。
汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠表示,政府現階段應盡快批出的士業界每程增加一元附加費的申請,以解的士司機燃眉之急,而非研究業界長遠收費結構。他提出,希望新收費模式未落實前,政府應立法禁止乘客與的士司機議價,打擊八折黨。


司機望一元附加費救近火

的士業界昨天討論新的結構收費模式,不過政府較早前表示,單是更改的士咪錶已需要長達半年的時間,加上要修例和業界達成共識,新收費結構相信難以在短期內實施。因此有的士業界希望行政會議可以在下月一日批出每程增加一元附加費的申請,令業界可以趕及在農曆年期間的「黃金時間」增加收入。
交通諮詢委員會早前已經同意,的士業界每程向市民收取一元附加費的申請。根據既有程序,有關申請還需要行政會議批准和立法會修例。運輸及房屋局局長鄭汝華亦曾表示,政府最快可以於二月初,批出一元附加費的申請。
的士權益(四海)電召中心主席劉劍魂希望,政府可於下月一日批出有關申請,令業界可於二月初的農曆年期間增加收入。他表示,屆時市民較願意花錢,估計乘搭的士的人數會較多,因此在農曆年前批出附加費的申請,對的士司機有利。
的士業界最早在去年八月開始,申請每程加一元的附加費,以抵銷石油氣價不斷上升帶來的壓力。香港計程車會主席黎海平表示,油價上升不但對的士司機構成壓力,連車主經營成本亦因而上升。他舉例說,的士電池已由三百五十元漲價至超過七百元;輪胎成本亦增加了至少一百元;潤滑油成本亦跟隨國際油價上升。由於金屬價格上升,連盛載潤滑油的金屬罐和車輛其他零件,成本都不斷上升。


轉自2008年1月11日大公報

 
瀏覽文件
   



DBS

版權 © 2000-2015 香港的士小巴商總會有限公司,版權所有,不得轉載。
本網站由 JIMMY.BIZ 全力支援。