主題 奪命綠巴續超時﹕十幾年如此 運署或除牌 另7小巴線疑違規
消息日期 2009-07-28
內容 【明報專訊】一場小巴車禍,揭發市民每天上下班乘坐的專線小巴(綠巴),部分可能是非法交通工具。本報昨日揭發釀成4死大車禍的44A綠巴,頭班車涉違規提早一小時出車。記者昨進一步查察20多條港九新界小巴線,發現7條線的標示營業時間,都較運輸署規定的長,44A小巴商更聲言﹕「十幾年來都係咁!」

運輸署昨宣布,違例者可能會被吊銷客運營業證。但記者昨深夜11時至今日凌晨零時到44A上水站頭觀察,發現該路線繼續疑違規超時營業,且每5分鐘便坐滿一車,乘客極多。其中姓曾男乘客自稱在深圳從事印刷業,每天坐44A「超時」班次返屯門,他指同樣往屯門的44路線也常違規,但除這兩條線外,只有一條巴士線可代替,但班次疏,行車慢,很少乘客會選擇。

《道路交通條例》規定專線小巴須按照路線、時間表、車費表等營運,若未經運輸署批准,營辦商不可修改有關服務。44A車禍上周六肇禍時為凌晨5時45分,運輸署指該路線當日的法定早班車應於6時才開出,署長會派員研訊及調查,若違規,可能暫時吊銷、取消或更改有關車輛的客運營業證。署方過去一年10次在合法營運時間內調查44A,但無收到針對其營運時間的投訴。

負責人﹕6時開車 乘客點算?

44A專線小巴營運商發言人昨接受傳媒電話查詢時,承認服務時間不符合運輸署規定,並說﹕「10幾年來都係咁。如果依規定早上6時才開車,那些要(6時前)上班的乘客點算呀?」當被問司機是否也要「超時」,發言人強調每個司機工時不會超出勞工處規定的8小時,都是「一更接一更的開工」。

記者昨又往位於港鐵大埔墟站、粉嶺站、上水站,以及小西灣藍灣半島等小巴站頭,查察20多條小巴線,發現最少7條線在站頭標明的營運時間,超越運輸署規定時段5分鐘至2.5小時(見上圖)。另當中約10條線因無標明營運時間而無法比較。現時全港有近3000輛專線小巴行走444條路線,去年每日載客量約140萬人次,違規超時者無法統計。

運輸及物流業職工會會長譚偉濤批評運輸署無視乘客需求,「既然凌晨及午夜都有好多人等坐車,證明這些時段有需求,羅湖關口12時才關閉,好多人都會坐44A轉車,運輸署卻要求10點半收車,明顯無監察乘客流量。」

進智公共交通控股有限公司是全港第二大小巴營運商,其執行董事陳文俊直指44A「擅自超時營業一定不對!如果為市民服務加開班次,應循正常途徑向運輸署申請」。譚與香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會主席梁雄均表示,運輸署應普查小巴需求,制定合理營運時間,或完善酌情加開班次的機制。運輸署指,如營辦商欲調整路線的服務,包括營運時間,運輸署會考慮所提供的理據,適當地修訂其服務詳情表。

議員批運署漠視需要

元朗區議會交通及運輸委員會主席陸頌雄說,區內小巴「偷雞」開工情况一直存在,顯示運輸署審批路線行走時間不符實際需要,現時小巴營運商申請變更路線資料,往往需時數月至逾一年,亦令小巴營運商卻步。

大埔區議會交通及運輸委員會副主席譚榮勳稱,現時來往大埔、上水至旺角的通宵小巴,都出現提早開車情况。




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